EL REFLOTAMIENTO DEL YATE BAYESIAN

La llegada de una inmensa grúa marítima al puerto siciliano de Porticelo ha traído a cientos de periodistas y curiosos a sus costas, pendientes de que el inmenso yate Bayesian sea reflotado. Sin embargo, en la distancia, solo parece una de las muchas operaciones submarinas que se realizan en la mar, tales como colocar conductos, cables u otros artilugios. Pero, justo debajo de estas potentes máquinas, hay un barco de recreo inmenso en el que murieron seis personas, y que se hundió en circunstancias más que extrañas para tratarse de un velero que todos los que navegamos desde hace lustros pensábamos que era imposible que zozobrara; menos, fondeado junto a la costa, en una rada abrigada, y en pleno verano.

Y se tardará bastante tiempo en conocer la verdad de lo acontecido, a pesar de las conjeturas interesadas de unos y otros pues, la Fiscalía de Palermo se ha tomado el asunto con mucha seriedad dado el gran número de víctimas que hubo, y piensan llegar hasta el final en sus investigaciones. Para ello van a llevar el velero hasta el cercano y nuevo puerto de Termini Imerese, donde cuentan con muelles y varaderos de grandes dimensiones, además de un recinto cerrado donde trabajar con la meticulosidad necesaria.

El que el velero esté boca abajo hace la operación de su izado más lenta, pero no compleja para los rescatadores de Smith Salvage, expertos donde los haya, que han realizado operaciones como estas, incluso, a mayores profundidades: en enero de 2003 sacaron de la Bahía de Algeciras la gabarra de suministros de carburante Spabunker IV de cincuenta metros, de la misma profundidad a la que está el yate Bayesian, a pesar de que la gabarra estaba cargada con miles de toneladas de gasóleo pesado altamente contaminante, que lograron extraer sin apenas verter nada. Participaron buceadores de saturación, a los que pude visitar en sus campanas y cámaras de descompresión. Un trabajo impecable que, hace ya más de veinte años, sorprendió al mundo marítimo.

En este asunto, en el que participé activamente, las prisas vinieron para esconder las muchas negligencias que había en la gabarra, tras indemnizar generosamente a la esposa de su capitán fallecido durante la tragedia. Por lo que, al día siguiente de extraer el barco, se desguazó en tiempo récord para que no quedase prueba alguna, dejando la verdad ciega para siempre. Aunque no para mí, que logré identificar, con la ayuda de otros marinos, que no había existía una tapa en el pique de popa, por donde entró al agua al estar la gabarra sobrecargada. Y pudo ocultarse por la connivencia entre la Capitanía del Puerto de Algeciras y la Marina Mercante Española, dejando satisfecha a la compañía naviera Boluda, con la que estas dos instituciones tienen cruzados muchos intereses. Solo espero que en este nuevo caso no se vuelvan a repetir estos hechos, que dejan en eterna sospecha la mayor parte de las actuaciones del mundo naviero y las instituciones encargadas de delimitar y exigir sus responsabilidades; Prestige, Odyssey, Mar Egeo, Urquiola, etc. Pero para eso habrá que esperar un tiempo aunque, nombrar la palabra Sicilia nos evoca confusión y grupos de presión incontrolados, que todavía actúan de forma inexplicable en el siglo XXI. Pero si se trata de eso, el Bayesian no se pudo hundir en un lugar mejor, para que el asunto quede como las investigaciones de la Spabunker Cuatro, el Prestige o el expolio de Odyssey, entre otros muchos casos.